Uso de biocombustíveis para biobunker está mais maduro do ponto de vista regulatório internacional

Do ponto de vista regulatório, com base na deliberação das instituições que regem a aviação e a navegação internacional, os biocombustíveis estão, no momento, sendo mais bem aceitos e, portanto, têm mais mercado para uso em navios do que em aviões.

A avaliação é de Heloísa Borges, ex-servidora da Empresa de Pesquisa Energética (EPE) e do Ministério de Minas e Energia (MME), que falou com exclusividade com a reportagem do Portal Uagro, no último dia 26 de agosto, na capital paulista, durante a entrega da 9ª edição do Prêmio Mulheres do Agro, organizado pela Bayer e a Abag.

Cumprindo período de quarentena após saída da pasta, Heloisa explica que o Brasil conseguiu no âmbito da Organização Marítima Internacional (OMI ou IMO, do inglês International Maritime Organization), comprovar o potencial de descarbonização dos biocombustíveis, com base em critérios aceitos na comunidade internacional.

"Já no Corsia, o cenário está diferente". O Corsia (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) é o sistema global criado pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) para monitorar, reduzir e compensar as emissões de dióxido de carbono (CO₂) geradas por voos internacionais.

Heloisa, que compôs a delegação brasileira nas negociações com ambas instituições, explica que os critérios considerados no Corsia se baseiam numa média internacional, sem aceitar qualquer tipo de especificidade, que para o Brasil é fundamental, devido ao grau de sustentabilidade de nossa produção - diferentemente de outros países. "Por exemplo, a Europa ainda vê competição entre terra para produção de alimentos e de energia, o que no Brasil não existe, há complementariedade. Há componente político na decisão do Corsia."